FICHE CONSEIL Scrambler, Trail et Maxi Trail
Les Scrambler, Trail et MaxiTrail En 2025 ette fiche conseil vous propose une sélection variée de scramblers, trails et maxitrails disponibles en 2025. Bien qu’elle ne prétende pas être exhaustive, elle met en avant plusieurs modèles représentatifs de ces catégories. Il ne s’agit ni d’un classement ni d’un reportage détaillé, mais plutôt d’un aperçu permettant de mieux connaître certaines caractéristiques techniques de ces motos. Vous y trouverez des informations sur leur motorisation, leur design, ainsi que sur leurs performances et spécificités, afin de vous aider à mieux cerner les options qui pourraient correspondre à vos attentes. Des précisions à ces premières informations sont à retrouver directement sur le site de chaque constructeur. Le lien du modèle qui vous intéresse est directement inséré dans chaque fiche moto. N’hésitez pas à me contacter si vous voyez une erreur, si vous voulez une précision, ou si vous trouvez qu’il manque une marque ou un modèle. AJP PR7 Monocylindre Cylindrée : 600 cc Puissance : 48 cv @ 7000 tr/min Couple : 56.1 Nm @ 5400 tr/min Poids tous pleins faits : 160 kg Hauteurs de selle : de 890 à 920 mm Capacité du réservoir : 17 litres PR7 Gold Edition Monocylindre Cylindrée : 600 cc Puissance : 48 cv @ 7000 tr/min Couple : 56.1 Nm @ 5400 tr/min Poids tous pleins faits : 160 kg Hauteurs de selle : de 890 à 920 mm Capacité du réservoir : 17 litres APRILIA TUAREG 660 Bicylindre Cylindrée : 659 cc Puissance : 80 cv @ 9250 tr/min Couple : 72 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche : 204 kg Hauteurs de selle : de 860 mm Capacité du réservoir : 18 litres TUAREG RALLY 660 Bicylindre Cylindrée : 659 cc Puissance : 80 cv @ 9250 tr/min Couple : 70 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche : 199 kg Hauteurs de selle : de 880 mm Capacité du réservoir : 18 litres BMW F900 GS Bicylindre Cylindrée : 895 cc Puissance : 105 cv @ 8500 tr/min Couple : 92 Nm @ 6550 tr/min Poids : 219 kg Hauteurs de selle : de 815 à 870 mm Capacité du réservoir : 14,5 litres F900GS Adventure Bicylindre Cylindrée : 895 cc Puissance : 105 cv @ 8500 tr/min Couple : 93 Nm @ 6750 tr/min Poids : 246 kg Hauteurs de selle : de 805 à 875 mm Capacité du réservoir : 23 litres R1300 GS Bicylindre Cylindrée : 1300 cc Puissance : 145 cv @ 7750 tr/min Couple : 149 Nm @ 6500 tr/min Poids : 237 kg Hauteurs de selle : de 820 à 870 mm Capacité du réservoir : 22 litres R1300 GS Adventure Bicylindre Cylindrée : 1300 cc Puissance : 145 cv @ 7750 tr/min Couple : 149 Nm @ 6500 tr/min Poids : 269 kg Hauteurs de selle : de 800 à 890 mm Capacité du réservoir : 30 litres CF Moto 450 MT Bicylindre Cylindrée : 449.5 cc Puissance : 42 cv @ 8500 tr/min Couple : 44 Nm @ 6250 tr/min Poids : 175 kg Hauteurs de selle : de 800 à 820 mm Capacité du réservoir : 17,5 litres 700 MT Bicylindre Cylindrée : 693 cc Puissance : 67 cv @ 9000 tr/min Couple : 60 Nm @ 7250 tr/min Poids : 218 kg Hauteurs de selle : de 820 à 840 mm Capacité du réservoir : 18 litres 800 MT Sport + Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 75 Nm @ 8000 tr/min Poids : 225 kg Hauteurs de selle : de 825 à 855 mm Capacité du réservoir : 19 litres 800 MT-X Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 87 Nm @ 6750 tr/min Poids : 220 kg Hauteurs de selle : de 850 à 870 mm Capacité du réservoir : 22.5 litres 800 MT Explore Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 75 Nm @ 8000 tr/min Poids : 231 kg Hauteurs de selle : de 825 à 855 mm Capacité du réservoir : 19 litres Ducati DESERT X Cette moto se décline en 3 modèles. Bicylindre Cylindrée : 937 cc @ 9250 tr/min Couple : 92 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche sans carburant : 210 kg Hauteurs de selle : – Desert X et Discovery : de 845 à 890 mm – Desert X Rally : de 880 à 910 mm Capacité du réservoir : 21 litres (possibilité d’un réservoir arrière en option de 8 litres) Honda CRF 300L & CRF 300 Rally Moncylindre Cylindrée : 286 cc Puissance : 27.3 cv @ 8500 tr/min Couple : 26.6 Nm @ 6500 tr/min Poids tous pleins faits : 142 kg en version L et 153 kg en version Rally Hauteurs de selle : 880 mm Capacité du réservoir : 7.8 litres TRANSALP XL 750 Bicylindre Cylindrée : 755 cc Puissance : 91.8 cv @ 9500 tr/min Couple : 75 Nm @ 7250 tr/min Poids tous pleins faits : 210 kg Hauteurs de selle : 850 mm Capacité du réservoir : 16.9 litres AFRICA TWIN Bicylindre Cylindrée : 1084 cc Puissance : 102 cv @ 7500 tr/min Couple : 112 Nm @ 5500 tr/min Poids tous pleins faits : 233 kg Hauteurs de selle : de 850 à 885 mm Capacité du réservoir : 18.8 litres AFRICATWIN ADVENTURE SPORT Bicylindre Cylindrée : 1084 cc Puissance : 102 cv @ 7500 tr/min Couple : 112 Nm @ 5500 tr/min Poids tous pleins faits : 253 kg Hauteurs de selle : de 795 à 855 mm Capacité du réservoir : 24.8 litres HUSQVARNA 701 Enduro Monocylindre Cylindrée : 692.7 cc Puissance : 74 cv @ 8000 tr/min Couple : 73.5 Nm @ 6500 tr/min Poids sans carburant : 147 kg Hauteurs de selle : 925 mm Capacité du réservoir : 13 litres NORDEN 901 Bicylindre Cylindrée : 889 cc Puissance : 105 cv Couple : 100 Nm Poids sans carburant : 204 kg Hauteurs de selle : de 859 à 879 mm Capacité du réservoir : 19 litres NORDEN 901 Expedition Bicylindre Cylindrée : 889 cc Puissance : 105 cv Couple : 100 Nm Poids sans carburant : 214.5 kg Hauteurs de selle : de 887 à 907 mm Capacité du réservoir : 19 litres KTM 390 ADVENTURE R et X Moncylindre Cylindrée : 373 cc Puissance : 43.5 cv @ 9000 tr/min Couple : 37 Nm @ 7000 tr/min Poids sans essence : 163 kg Hauteurs de selle : de 825 à 885 mm Capacité du réservoir : 14.5 litres 450 RALLY REPLICA Monocylindre Cylindrée : 449.30 cc Puissance : 70 cv environ Couple : NC Poids tous pleins faits : 210 kg Hauteurs de selle : de 910 à 960 mm selon les modèles Capacité des réservoirs : 35 litres 790 ADVENTURE R Bicylindre Cylindrée
FICHE CONSEIL Les Pneus Trail
FICHE CONSEIL Les Pneus Trail Quels pneus trail utiliser ? La question est vaste, et le débat pour trouver la réponse peut être très long. Il ne faut pas oublier, avant tout, que chacun de nous a sa manière de conduire, d’appréhender les routes et les chemins, ses petites habitudes, etc., et que les motos que nous possédons ne sont pas toutes de la même marque et du même modèle. Et si deux personnes ont la même moto, il est certain que ces deux motos ne seront pas réglées de la même façon. Du coup, comme je le disais un peu plus haut, le débat est vaste et complexe. Dans cet article, je vais vous présenter quelques marques et modèles mais je ne vous ferais pas part de mes retours très personnels. Je vous invite à vous faire vos propres opinions en fonction de vos besoins. La plupart des pneus trails peuvent être utiliser sur la route et procurer un ressenti plutôt correct, que ce soit sur route mouillée ou sèche. Il est important, je le répète, de tester plusieurs montes de pneus pour vous faire votre propre avis et définir votre choix. Mais n’oubliez pas qu’en terme de pneus trail, le compromis devra rester quoiqu’il arrive, au centre de votre réflexion. Par exemple, plus les crampons sont gros et profonds, plus le pneu est typé Trail et évacuera bien la boue. Par contre, sur le bitume, la tenue de route laissera à désirer. C’est le meilleur moyen de trouver un pneu qui répondra au mieux à vos attentes. N’hésitez pas non plus à porter votre choix sur 2 ou 3 types de montes, qui pourront être utilisées en fonction de vos besoins même si ça implique soit un deuxième jeu de jante, soit de changer les pneus en fonction de vos besoins. Ainsi les compromis pourront être plus larges. Autre point important qu’il faut avoir en tête, c’est celui de la pression et du terrain. En effet, faire une comparaison de 2 pneus sur des terrains différents (rocailleux ou boueux par exemple), ne peut en aucun cas vous guider convenablement dans votre choix. Pensez donc à être dans les mêmes conditions de terrain et de pression. La longévité d’un pneu trail va dépendre aussi du pourcentage de route que vous aurez fait lors de vos essais. Ainsi, si avec un train de pneu vous avez parcouru plus de 90% de la distance en offroad, et avec un autre l’inverse, vous ne pourrez pas comparer leurs durées de vie. Un pneu trail s’usera toujours plus vite sur la route. De même un pneu 20% offroad aura une meilleure longévité si vos parcours sont plutôt routiers, qu’un pneu 80% offroad. Par contre un pneu 80% offroad aura toujours une meilleure tenue de cap dans les chemins qu’un pneu 80% route. L’esprit humain a aussi tendance a aimer les comptes ronds, et le classement ci-dessous ira en ce sens afin que le résultat l’addition des pourcentage soit de 100%. Or, nous pourrions considérer une autre échelle qui serait sûrement plus proche de la réalité. En effet, un pneu pourrait être évalué à la fois sur une échelle de 0 à 100 pour ses capacités sur la route et sur la même échelle pour ses capacités en offroad. On pourrait alors dire, par exemple, que ce pneu est typé 60% route et 60% chemin. Dernier point, la liste des pneus présentée ci dessous est non exhaustive. Note Les commentaires à propos des pneus sont issus des présentations faites par leurs constructeurs. Il ne s’agit en aucun cas de mes avis personnels. Les Pneus 20% Offroad Bridgestone AT41 L’AT41 assure d’excellentes performances sous la pluie, offrant un confort de conduite optimal quelles que soient les conditions météorologiques. Son design audacieux renforce l’esthétique aventureuse de votre moto, vous invitant à l’évasion. Pneu routier conçu pour l’aventure Adhérence remarquable sur routes mouillées Excellente performance sur sol sec Profil cramponné accentuant le style tout-terrain de votre moto Retrouvez ce pneu sur le site Bridgestone Bridgestone AT41 Le Tourance s’adapte idéalement à toutes les générations de motos enduro street et double usage, affichant un style résolument off-road. Il offre des performances optimales sur route tout en conservant ses qualités spécifiques pour une conduite tout-terrain. Les pilotes polyvalents apprécieront sa durabilité exceptionnelle et son grand confort de pilotage, quelle que soit la surface. Retrouvez ce pneu sur le site Metzeler Michelin Anakee Adventure Conçu pour une utilisation sur route et sur les chemins Une meilleure adhérence Maniabilité et stabilité remarquables Pour la route et les chemins Retrouvez ce pneu sur le site Michelin Les Pneus 30% Offroad Continental TKC 70 Pneu tout-terrain conçu pour des performances optimales et une vitesse allant jusqu’à 240 km/h. Le TKC 70 est idéal pour une utilisation mixte, alliant excellentes capacités tout-terrain légères à moyennes et performances remarquables sur route. Son motif de bande de roulement unique assure une conduite silencieuse et stable sur l’asphalte, tout en maintenant une bonne adhérence hors route. Maniable en ville et fiable sur les chemins de gravier, il offre une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et un temps de chauffe réduit. Retrouvez ce pneu sur le site de Continental Dunlop Trailmax Mixtour En mélangeant de la silice et du carbone pour les pneus avant et arrière, vous obtenez une adhérence sur sol sec et mouillé avec un bon kilométrage. Le composé offre une bonne résistance à l’abrasion et supprime la déformation des crampons Le dessin des crampons des Trailmax Mixtour est destiné à assurer de la traction sur une grande variété de surfaces. En disposant la bande de roulement de manière à ce que la rigidité du motif soit uniforme, de la verticale à la mise sur l’angle, vous pouvez profiter d’une maniabilité linéaire La stabilité à grande vitesse sur route et la maniabilité en tout-terrain sont obtenues grâce à une construction Avant conventionnelle de type cut-breaker associée à une carcasse arrière JLB (Ceinture sans joint) Retrouvez ce pneu sur le site Dunlop Metzeler Karoo Street Les profils du KAROO™ Street sont directement dérivés de ceux du TOURANCE™ NEXT, avec l’objectif précis d’améliorer
ACHETER UNE MOTO D’OCCASION
ACHETER UNE MOTO D’OCCASION Une Checklist pour ne pas se rater L’achat d’une moto d’occasion n’est pas toujours une chose simple et évidente. Outre le choix du modèle en fonction de son gabarit, de ses goûts et de son budget, l’achat d’une moto d’occasion implique quelques petites connaissances à avoir. Et côté mécanique, nous ne sommes pas tous logés à la même enseigne. Alors, que faut-il savoir quand on va voir une moto d’occasion ? Que faut-il vérifier ? La liste est longue mais je vous ai préparé une petite checklist pour vous aider. Cette liste est non exhaustive et à vous de savoir la compléter par rapport à vos connaissances. Nous contacter
Séjour Moto Route La Lozère au Départ de Montpellier
Tarifs A PARTIR DE € 450 /par moto 4 motos minimum Ne comprends pas l’essence, le repas, ou autres frais annexes Plus d’infos sur demande Eléments Compris dans la Prestation L’hébergement en hôtel, relais motards, camping (bungalow), ou chambre d’hôtes Les repas du midi (pique-nique ou restaurant) Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation Le voyage jusqu’au point de départ Les déjeuners du midi (pique-nique ou restaurant) Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes Les suppléments en chambre individuelle La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations Séjour Moto Route La Lozère au Départ de Montpellier Au départ de Montpellier, nous irons découvrir la Lozère et un peu de paysages aux environs Nous contacter
Séjour Maxi Trail Le Maroc
Tarifs € NC /par moto 4 motos minimum Ne comprends pas l’essence, le repas, ou autres frais annexes Plus d’infos sur demande Eléments Compris dans la Prestation L’hébergement en hôtel, relais motards, camping (bungalow), ou chambre d’hôtes Les repas du midi (pique-nique ou restaurant) Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation Le voyage jusqu’au point de départ Les déjeuners du midi (pique-nique ou restaurant) Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes Les suppléments en chambre individuelle La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations Séjour Maxi Trail Le Maroc Prévu pour début avril 2023 vous retrouverez ici et bientôt des infos Prévoyez une dizaine de jours en comptant la traversée Nous contacter
SEJOUR TRAIL L’Ardèche
Tarifs € NC /par moto 4 motos minimum Ne comprends pas l’essence, le repas, ou autres frais annexes Plus d’infos sur demande Eléments Compris dans la Prestation L’hébergement en hôtel, relais motards, camping (bungalow), ou chambre d’hôtes Les repas du midi (pique-nique ou restaurant) Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation Le voyage jusqu’au point de départ Les déjeuners du midi (pique-nique ou restaurant) Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes Les suppléments en chambre individuelle La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations SEJOUR TRAIL L’Ardèche Séjour en cours de développement Vous retrouverez bientôt ici des infos… Nuits en fustes ardéchoises Nous contacter
Séjour Maxi Trail Sur les Traces de la Bête du Gévaudan
Tarifs € NC /par moto 4 motos minimum Ne comprends pas l’essence, le repas, ou autres frais annexes Plus d’infos sur demande Eléments Compris dans la Prestation L’hébergement en hôtel, relais motards, camping (bungalow), ou chambre d’hôtes Les repas du midi (pique-nique ou restaurant) Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation Le voyage jusqu’au point de départ Les déjeuners du midi (pique-nique ou restaurant) Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes Les suppléments en chambre individuelle La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations Séjour Maxi Trail Sur les Traces de la Bête du Gévaudan 2 formules : 2 jours / 4 nuits 2 jours / 3 nuits Distances : J1 Margeride / Aubrac : environ 160km J2 Cévennes / Margeride : environ 170km NIVEAUX ACCEPTÉS Intermédiaire Confirmé https://www.youtube.com/watch?v=SImPkgAOPAQ&source_ve_path=OTY3MTQ&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.laccentmoto.com%2F&embeds_referring_origin=https%3A%2F%2Fwww.laccentmoto.comhttps://www.youtube.com/watch?v=J3Dq_WXE3gs&time_continue=3&source_ve_path=NzY3NTg&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.laccentmoto.com%2F&embeds_referring_origin=https%3A%2F%2Fwww.laccentmoto.com Nous contacter
Séjour Maxi Trail La Ronde Occitane
Tarifs € 1900 /par personne 4 motos minimum Plus d’informations sur simple demande En cas de présence de passager sur une moto, merci de prendre contact en amont pour connaitre les conditions et le tarif Eléments Compris dans la Prestation Prestation de guidage des trois circuits par un guide diplômé Photos libres de droits Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation L’hébergement Le voyage jusqu’au point de départ Les repas Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations Séjour Maxi Trail La Ronde Occitane Séjour « La Ronde Occitane » 7 jours de maxi trail, 8 nuits, à travers la partie orientale de l’Occitanie. Principaux lieux visités : Pont du Gard, Arènes de Nîmes, Sommières, Thornac, Anduze, Le Pont de Montvert, Mont Lozère, Jumelles de Monoblet, l’Hortus, le Pic saint Loup, dolmens et menhir, lac du Salagou, Viala Pas de Jaux, La Couvertoirade, Gorges de la Dourbies, Cascades d’Orgon, Roc Nantais, etc… Départ et arrivée de Montpellier. Une trace à faire entre début avril et mi juin et mi septembre à fin octobre. Ces périodes sont données à titre indicatif et sont dépendantes de la météo et des risques incendies. Nuits en hôtel, chambre d’hôte, gîte ou relais motard, en demi-pension. Départ uniquement en groupe de 4 motos minimum. LA RONDE OCCITANE Les chiffres Offroad 0 % Route 0 % Environ 1150km dont 60% sur des chemins. Dénivelé : environ 17 000m Altitude la plus basse : 13m aux environs du Pont du Gard Altitude la plus haute : 1635m aux environs du Mont Lozère Altitude moyenne : 378mLongueur des traces : Jour 1 : 170km / Jour 2 : 140km / Jour 3 : 145km / Jour 4 : 130km / Jour 5 : 140 km / Jour 6 : 207km / Jour 7 : 220km Randonnée avec votre propre moto homologuée, assurée et équipé au minimum de pneus 40% offroad. Le pilote doit avoir le permis adéquat en règle, ainsi qu’une tenue adaptée (casque, gants, blouson moto, jean moto et chaussure ou botte moto). Une assurance complémentaire optionnelle pourra vous être proposée. Le circuit peut être adapté à tout moment en fonction des conditions rencontrées. NIVEAUX ACCEPTÉS Intermédiaire Confirmé LE PROGRAMME Jour – 1 18h : Accueil au Relais Motards Les Micocouliers à Vendargues 19h : Apéritif et briefing 20h : Repas Jour 1 Ce premier jour vous emmènera au coeur de la garrigue héraultaise et gardoise jusqu’au Pont du Gard, apogée de la journée. Longueur de la trace : 170km Dénivelé positif : 1882m Dénivelé négatif 1853m Programme : 8h30 : Briefing 9h : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée à l’hôtel Le Bernon à Connaux 20h : Repas Jour 2 Nous partirons du sud des gorges de l’Ardèche pour longer la garrigue héraultaise afin de rejoindre l’hôtel qui nous recevra le soir au pied des Cévennes Longueur de la trace : 140km Dénivelé positif : 1531m Dénivelé négatif 1520m Programme : 7h30 : Petit Déjeuner 8h30 : Briefing 9h : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée au Mas Moïse à Sauve 20h : Repas Jour 3 Cette troisième journée vous fera commencer à prendre de la hauteur. En effet, nous partirons à la conquête du Mont Lozère afin de pouvoir dormir non loin de son sommet. Longueur de la trace : 145km Dénivelé positif : 3352m Dénivelé négatif : 2030m Programme : 7h30 : Petit Déjeuner 8h30 : Briefing 9h : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée au Chalet du Mont Lozère à Cubières 20h : Repas Jour 4 Nous partirons du chalet afin de redescendre dans la vallée gardoise pour poursuivre notre chemin dans les contreforts des Cévennes. Longueur de la trace : 130km Dénivelé positif : 1829m Dénivelé négatif : 3155m Programme : 7h30 : Petit Déjeuner 8h30 : Briefing 9h : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée au Mas Moïse à Sauve 20h : Repas Jour 5 Cette journée est consacrée à la traversée de la plaine héraultaise à la découverte de quelques uns de ses trésors. Ces chemins nous permettront de progresser en fin de journée pour arriver sur le début du plateau du Larzac, terre des Templiers. Longueur de la trace : 140km Dénivelé positif : 2207m Dénivelé négatif 1561m Programme : 7h30 : Petit Déjeuner 8h30 : Briefing 9h : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée au Relais Motard du Caylar 20h : Repas Jour 6 Une grosse journée nous attend. Nous irons passer une grande partie de notre temps dans les forêts cévenoles pour ensuite remonter sur le Larzac… Il nous faudra partir tôt !! Nous finirons la journée par la route à travers les gorges de la Dourbies. Terre des Templiers mais aussi terroir des bons produits. Ce plateau karstique riche en paysages et en histoire sera le décor de votre journée. Tour à tour, vous observerez toutes les richesses de cette région. Longueur de la trace : 207km Dénivelé positif : 2207m Dénivelé négatif 1561m Programme : 7h : Petit Déjeuner 8h : Briefing 8h15 : Départ 13h : Pique-nique 19h : arrivée au Relais Motard Gîtes des Grands Causses à Millau 20h : Repas Jour 7 Une grosse journée nous attend là aussi Nous traverserons la terre des Templiers. Ce plateau karstique riche en paysages et en histoire sera le décor de votre journée. Tour à tour, vous observerez toutes les richesses de cette région. Nous redescendrons ensuite dans la plaine héraultaise pour découvrir le Salagou avant de rentrer à notre point de départ. Longueur de la trace : 220km Dénivelé positif : 3126m Dénivelé négatif 3515m Programme : 7h : Petit Déjeuner 8h : Briefing 8h15 :
Séjour Maxi Trail L’Accent Trail du Sud
Tarifs Devis sur demande Le tarif dépend du nombre de jours Tarif groupe à partir de 5 motos Ne comprends pas l’essence, le repas, ou autres frais annexes Plus d’infos sur demande Nous contacter Séjour Maxi Trail L’Accent Trail du Sud Pour un week-end, pour 3 ou 4 jours ou pour une semaine, imaginez votre séjour dans le sud de la France et decouvrez une belle région. Au fil des routes, nous vous emmènerons tour à tour dans les Cévennes, sur le littoral méditerranéen, dans les gorges de l’Ardèche, au cirque de Navacelles et à bien d’autres endroit qui vous feront voyager. Vous aurez l’impression de voyager à travers le monde, tant les paysages qui s enchaineront sous vos yeux seront divers et variés. Faites votre choix parmi tous les circuits routiers que nous proposons. Vous hésitez ? Pas de problème, contactez-nous et nous construirons votre séjour ensemble. NOS CIRCUITS ROUTE
Séjour Maxi Trail Raid Estival
Tarifs € 250 /par personne Départ assuré à partir de 5 motos minimum Plus d’informations sur simple demande En cas de présence de passager sur une moto, merci de prendre contact en amont pour connaitre les conditions et le tarif Eléments Compris dans la Prestation Prestation de guidage des trois circuits par un guide diplômé Photos libres de droits Une personnalisation du circuit La bonne humeur : elle sera de rigueur pour vous assurer de passer de merveilleux moments Eléments Non Compris dans la Prestation L’hébergement Le voyage jusqu’au point de départ Les repas Les boissons, extras, pourboires et autres dépenses annexes La moto, le carburant, le péage ou les services de gardiennage des motos Les options, visites payantes, ou les extensions liées au circuit comme les hébergements supplémentaires Les assurances : RC individuelle, assurance multirisque, etc. Tout service supplémentaire non prévu dans nos prestations Séjour Maxi Trail Raid Estival Séjour « Raid Estival » – 3 jours d’aventure en Maxi Trail Partez pour une expérience inoubliable au cœur des Cévennes et de la Lozère ! Rejoignez-nous pour un raid moto exceptionnel de trois jours, au départ d’Alès, à la découverte des paysages sauvages et grandioses du sud de la France. Ce parcours vous emmènera à travers des territoires d’exception tels que les Cévennes, la Lozère, la Margeride et l’Aubrac, en empruntant des pistes et chemins sélectionnés pour leur beauté et leur caractère authentique. Un itinéraire conçu pour l’évasion et l’adrénaline Chevauchez votre moto personnelle – Trail, Maxi-Trail ou Scrambler – équipée de pneus adaptés (minimum 40 % tout-terrain) et plongez dans une aventure où se mêlent technicité, plaisir de pilotage et découverte de paysages époustouflants. Au fil des kilomètres, vous traverserez : Les reliefs majestueux des Cévennes, avec leurs routes sinueuses et leurs panoramas à couper le souffle. Les vastes plateaux de la Lozère, où l’immensité et la quiétude de la nature vous feront vibrer. Les terres sauvages de la Margeride, ponctuées de forêts de sapins et de chaos granitiques. Les étendues infinies de l’Aubrac, où prairies d’altitude et villages pittoresques vous transporteront dans un autre monde. Un séjour pour les passionnés de moto et de grands espaces Que vous soyez un aventurier aguerri ou un passionné de moto en quête de nouveaux horizons, ce Raid Estival est l’occasion parfaite de vivre une immersion totale dans des territoires préservés. Chaque jour, des étapes soigneusement tracées alterneront pistes roulantes, passages techniques et routes secondaires, pour un parcours accessible et rythmé. Vivez trois jours d’évasion, entre camaraderie, frissons du pilotage et instants magiques en pleine nature. Prêt à relever le défi ? Raid Estival Les chiffres Offroad 0 % Route 0 % Environ 400km dont 60% sur des chemins. Dénivelé : environ 8000 m Longueur des traces : Jour 1 : environ 150km Jour 2 : environ 140km Jour 3 : environ 190km Randonnée avec votre propre moto homologuée, assurée et équipé au minimum de pneus 40% offroad. Le pilote doit avoir le permis adéquat en règle, ainsi qu’une tenue adaptée (casque, gants, blouson moto, jean moto et chaussure ou botte moto). Une assurance complémentaire optionnelle pourra vous être proposée. Le circuit peut être adapté à tout moment en fonction des conditions rencontrées. NIVEAUX ACCEPTÉS Intermédiaire Confirmé Les infos complémentaires Le tarif comprend uniquement la prestation de guidage des trois circuits par un guide diplômé ainsi que les photos libres de droits. Les frais annexes (repas, essence, visites, hébergement, etc.) ne sont pas inclus dans le tarif. Départ du raid assuré à partir de 5 personnes. Luc vous accompagnera et animera ce raid estival. Les déjeuners se feront sous forme de repas tiré du sac. Chaque participant pourra choisir son lieu d’hébergement. Il devra se présenter tous les matins au point de départ à l’heure indiquée. Une liste de lieux d’hébergement pourra être éventuellement fournie. Les coordonnées des autres participants sur simple demande. Cette information est soumise à l’accord préalable de chaque participant. Chaque participant gèrera directement le paiement de tous les éléments de son raid auprès de tous les gestionnaires et prestataires autres que L’Accent Moto. Nous contacter