Envie de tracer vos itinéraires comme un pro ?
Envie de tracer vos itinéraires comme un pro ? Dans cette vidéo réalisée avec Matt Adventure dans le cadre de mon emploi au sein de la Mutuelle des Motards, nous vous guidons pas à pas pour maîtriser l’art du tracé GPX. Vous découvrirez pourquoi la légalité est essentielle, comment éviter les zones interdites, et quelles sont les bonnes pratiques pour concevoir des itinéraires respectueux de la réglementation. Nous passons en revue les applications les plus efficaces pour tracer et suivre vos parcours, ainsi que des astuces pour rendre vos sorties plus fluides et sécurisées. Que vous soyez passionné de road trips ou amateur de balades locales, cette vidéo est votre guide complet pour rouler en toute liberté… et en toute sérénité. Mais n’oubliez pas, pour éviter de perdre du temps à faire ces traces, faites appel à un guide. https://www.youtube.com/watch?v=IhnMJNVb9ug
GPS GARMIN TREAD 2
GPS GARMIN TREAD 2 Après 3 ans de bons et loyaux services, j’ai revendu mon GPS Garmin Tread que j’utilise de manière intensive professionnellement parlant, pour mieux encadrer les circuits. J’ai beaucoup aimé ce GPS mais il arrivait, à mon avis, au bout de ses possibilités et avait vieillit face à la concurrence… Et cet avis devait être partagé par Garmin puisqu’ils ont sorti le Tread 2 que j’ai donc commandé et reçu. Le package est toujours bien fait rien à redire là-dessus, même si le tarif est bien monté puisqu’il est fixé par Garmin à 700 € SANS le Group Ride Tracker, là où le Tread 1 était trouvable aux alentours des 750 € avec ce module qui est quand même vendu 199€. Alors, autant je pense que c’est très bien vu de la part de Garmin, d’avoir séparé le Group Ride Tracker du GPS, car pour la plupart des gens l’appli Tread couplée au GPS permet d’avoir cette fonction via le réseau téléphonique, autant je trouve que le tarif du GPS sans le module a donc fait un bond impressionnant. Pour rappel, le Group Ride Tracker est un module qui permet de communiquer avec les autres utilisateurs via une antenne VHF. Il n’a pas donc besoin de réseau téléphonique. Mais encore faut-il que chaque personne soit équipée de ce module. A l’ouverture du carton on se rend vite compte de l’évolution entre le Tread 1 et le Tread 2, ce dernier étant plus lourd et semblant encore plus costaud. Le Tread 1 n’avait déjà pas à rougir de ce côté-là, vous pouvez me croire !! Le déballage Les Connectiques En poursuivant l’examen extérieur du GPS, on remarque que Garmin a apporté des améliorations à l’emplacement et à la protection des différentes connectiques. Désormais situées sous l’appareil, elles bénéficient d’une meilleure protection contre les éléments extérieurs, comme la poussière et l’humidité. De plus, la connectique USB a été modernisée en adoptant le standard USB-C, offrant ainsi une connexion plus robuste et un transfert de données plus rapide. La connectique du support moto demeure inchangée par rapport à la première génération, ce qui garantit une compatibilité totale du Tread 2 avec les supports existants, y compris avec le Group Ride Tracker. Cela permet aux utilisateurs possédant déjà un équipement de première génération de ne pas avoir à investir dans un nouveau système de fixation. Cependant, si vous utilisez un support GPS de la marque Touratech, une adaptation sera nécessaire. En effet, le Tread 2 étant légèrement plus large que son prédécesseur, la pièce assurant le verrouillage des mâchoires devra être modifiée pour garantir un maintien optimal. Pour éviter toute adaptation manuelle, vous avez également la possibilité d’opter pour le support spécifique conçu par Touratech, parfaitement ajusté aux dimensions du Tread 2, assurant ainsi une installation sécurisée et sans contrainte. Retrouvez ce support en cliquant ici : https://www.touratech.com/fr/support-pour-guidon-garmin-zumo-xt2-tread2-verrouillable.html Les premiers essais A l’allumage, on se rend très vite compte d’un démarrage un peu plus rapide, et surtout d’une fluidité à l’écran totalement revue et réactive, contrairement au Tread 1. Le peu de différence de taille d’écran ne se fait pas vraiment ressentir de son côté. Même s’il est passé de 5.5’’ à 6’’, l’écran reste celui d’un GPS classique, pas d’une tablette. Cet écran reste très lumineux et beaucoup plus lisible qu’une tablette ou un téléphone, quand le soleil tape dessus. Nous sommes bien sur un vrai GPS comme Garmin sait si bien les faire. Par défaut, le Tread 2 inclut les cartes routières de l’Europe, de l’Afrique et du Moyen-Orient, ainsi que les cartes topographiques de ces zones, facilitant l’accès aux routes non revêtues et aux sentiers. Il couvre également les pistes de motoneige en Suède, Finlande et Norvège. D’autres régions peuvent être téléchargées. Les cartes sont mises à jour et je trouve que le fond de carte est plus lisible dans son ensemble que sur la première génération. On peut facilement venir rajouter des calques supplémentaires comme les images satellites, le terrain en 3D, les lignes de contour, les points d’intérêts, etc., d’un simple clic sur l’icône des calques. On peut aussi venir rajouter la carte SD Topo France vendue aussi par Garmin. Les fonds de cartes pour une utilisation offroad, deviennent alors vraiment redoutables. Sur l’écran d’accueil, on retrouve un accès rapide aux principaux raccourcis, notamment pour les traces enregistrées (collections, waypoints, tracés, itinéraires, etc.), la recherche, l’enregistrement des tracés en temps réel, la musique et les sorties en groupe. Un icône dédié à la gestion des cartes permet d’accéder au menu de configuration et d’explorer l’abonnement Outdoor Maps+. Ce service ajoute des fonctionnalités avancées aux cartes, telles que la cartographie topographique détaillée de plusieurs pays, l’ombrage du relief en 3D, l’affichage des bâtiments et des cartes matricielles, ainsi que d’autres options. Proposé à 59,99 € par an, cet abonnement peut s’avérer utile selon vos besoins, bien qu’il ne soit pas indispensable. Le menu des paramètres regroupe un large éventail de fonctionnalités conçues pour optimiser l’expérience de navigation et d’exploration. Parmi celles-ci, on retrouve des outils essentiels comme le baromètre et l’altimètre, qui permettent d’évaluer les variations de pression atmosphérique et d’altitude, ainsi que le compas, indispensable pour l’orientation. Le calculateur d’itinéraire est également présent, offrant la possibilité de planifier efficacement des trajets en fonction des préférences de l’utilisateur. La gestion des dispositifs inReach est intégrée, tout comme sur l’écran d’accueil, permettant la connexion avec les systèmes de communication satellite de Garmin pour les aventuriers évoluant en dehors des réseaux mobiles. D’autres fonctionnalités utiles incluent l’accès au manuel d’utilisation pour une aide rapide, ainsi que la météo en temps réel, disponible lorsque l’appareil est connecté à un réseau. Pour les amateurs de balades touristiques, la fonction RoundTrip permet de générer un itinéraire aller-retour adapté aux envies de découverte. En matière de circulation, le service Traffic (disponible via abonnement) fournit des informations sur l’état du trafic en temps réel pour ajuster les trajets en conséquence. La fonction TracBack est également présente, permettant de revenir facilement au point de départ en suivant le même itinéraire emprunté à l’aller ou non, une option particulièrement utile pour les randonnées ou les sorties en terrain inconnu. Enfin, le Zümo R1 Radar, disponible via abonnement,
FICHE CONSEIL Scrambler, Trail et Maxi Trail
Les Scrambler, Trail et MaxiTrail En 2025 ette fiche conseil vous propose une sélection variée de scramblers, trails et maxitrails disponibles en 2025. Bien qu’elle ne prétende pas être exhaustive, elle met en avant plusieurs modèles représentatifs de ces catégories. Il ne s’agit ni d’un classement ni d’un reportage détaillé, mais plutôt d’un aperçu permettant de mieux connaître certaines caractéristiques techniques de ces motos. Vous y trouverez des informations sur leur motorisation, leur design, ainsi que sur leurs performances et spécificités, afin de vous aider à mieux cerner les options qui pourraient correspondre à vos attentes. Des précisions à ces premières informations sont à retrouver directement sur le site de chaque constructeur. Le lien du modèle qui vous intéresse est directement inséré dans chaque fiche moto. N’hésitez pas à me contacter si vous voyez une erreur, si vous voulez une précision, ou si vous trouvez qu’il manque une marque ou un modèle. AJP PR7 Monocylindre Cylindrée : 600 cc Puissance : 48 cv @ 7000 tr/min Couple : 56.1 Nm @ 5400 tr/min Poids tous pleins faits : 160 kg Hauteurs de selle : de 890 à 920 mm Capacité du réservoir : 17 litres PR7 Gold Edition Monocylindre Cylindrée : 600 cc Puissance : 48 cv @ 7000 tr/min Couple : 56.1 Nm @ 5400 tr/min Poids tous pleins faits : 160 kg Hauteurs de selle : de 890 à 920 mm Capacité du réservoir : 17 litres APRILIA TUAREG 660 Bicylindre Cylindrée : 659 cc Puissance : 80 cv @ 9250 tr/min Couple : 72 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche : 204 kg Hauteurs de selle : de 860 mm Capacité du réservoir : 18 litres TUAREG RALLY 660 Bicylindre Cylindrée : 659 cc Puissance : 80 cv @ 9250 tr/min Couple : 70 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche : 199 kg Hauteurs de selle : de 880 mm Capacité du réservoir : 18 litres BMW F900 GS Bicylindre Cylindrée : 895 cc Puissance : 105 cv @ 8500 tr/min Couple : 92 Nm @ 6550 tr/min Poids : 219 kg Hauteurs de selle : de 815 à 870 mm Capacité du réservoir : 14,5 litres F900GS Adventure Bicylindre Cylindrée : 895 cc Puissance : 105 cv @ 8500 tr/min Couple : 93 Nm @ 6750 tr/min Poids : 246 kg Hauteurs de selle : de 805 à 875 mm Capacité du réservoir : 23 litres R1300 GS Bicylindre Cylindrée : 1300 cc Puissance : 145 cv @ 7750 tr/min Couple : 149 Nm @ 6500 tr/min Poids : 237 kg Hauteurs de selle : de 820 à 870 mm Capacité du réservoir : 22 litres R1300 GS Adventure Bicylindre Cylindrée : 1300 cc Puissance : 145 cv @ 7750 tr/min Couple : 149 Nm @ 6500 tr/min Poids : 269 kg Hauteurs de selle : de 800 à 890 mm Capacité du réservoir : 30 litres CF Moto 450 MT Bicylindre Cylindrée : 449.5 cc Puissance : 42 cv @ 8500 tr/min Couple : 44 Nm @ 6250 tr/min Poids : 175 kg Hauteurs de selle : de 800 à 820 mm Capacité du réservoir : 17,5 litres 700 MT Bicylindre Cylindrée : 693 cc Puissance : 67 cv @ 9000 tr/min Couple : 60 Nm @ 7250 tr/min Poids : 218 kg Hauteurs de selle : de 820 à 840 mm Capacité du réservoir : 18 litres 800 MT Sport + Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 75 Nm @ 8000 tr/min Poids : 225 kg Hauteurs de selle : de 825 à 855 mm Capacité du réservoir : 19 litres 800 MT-X Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 87 Nm @ 6750 tr/min Poids : 220 kg Hauteurs de selle : de 850 à 870 mm Capacité du réservoir : 22.5 litres 800 MT Explore Bicylindre Cylindrée : 799 cc Puissance : 91 cv @ 9250 tr/min Couple : 75 Nm @ 8000 tr/min Poids : 231 kg Hauteurs de selle : de 825 à 855 mm Capacité du réservoir : 19 litres Ducati DESERT X Cette moto se décline en 3 modèles. Bicylindre Cylindrée : 937 cc @ 9250 tr/min Couple : 92 Nm @ 6500 tr/min Poids en ordre de marche sans carburant : 210 kg Hauteurs de selle : – Desert X et Discovery : de 845 à 890 mm – Desert X Rally : de 880 à 910 mm Capacité du réservoir : 21 litres (possibilité d’un réservoir arrière en option de 8 litres) Honda CRF 300L & CRF 300 Rally Moncylindre Cylindrée : 286 cc Puissance : 27.3 cv @ 8500 tr/min Couple : 26.6 Nm @ 6500 tr/min Poids tous pleins faits : 142 kg en version L et 153 kg en version Rally Hauteurs de selle : 880 mm Capacité du réservoir : 7.8 litres TRANSALP XL 750 Bicylindre Cylindrée : 755 cc Puissance : 91.8 cv @ 9500 tr/min Couple : 75 Nm @ 7250 tr/min Poids tous pleins faits : 210 kg Hauteurs de selle : 850 mm Capacité du réservoir : 16.9 litres AFRICA TWIN Bicylindre Cylindrée : 1084 cc Puissance : 102 cv @ 7500 tr/min Couple : 112 Nm @ 5500 tr/min Poids tous pleins faits : 233 kg Hauteurs de selle : de 850 à 885 mm Capacité du réservoir : 18.8 litres AFRICATWIN ADVENTURE SPORT Bicylindre Cylindrée : 1084 cc Puissance : 102 cv @ 7500 tr/min Couple : 112 Nm @ 5500 tr/min Poids tous pleins faits : 253 kg Hauteurs de selle : de 795 à 855 mm Capacité du réservoir : 24.8 litres HUSQVARNA 701 Enduro Monocylindre Cylindrée : 692.7 cc Puissance : 74 cv @ 8000 tr/min Couple : 73.5 Nm @ 6500 tr/min Poids sans carburant : 147 kg Hauteurs de selle : 925 mm Capacité du réservoir : 13 litres NORDEN 901 Bicylindre Cylindrée : 889 cc Puissance : 105 cv Couple : 100 Nm Poids sans carburant : 204 kg Hauteurs de selle : de 859 à 879 mm Capacité du réservoir : 19 litres NORDEN 901 Expedition Bicylindre Cylindrée : 889 cc Puissance : 105 cv Couple : 100 Nm Poids sans carburant : 214.5 kg Hauteurs de selle : de 887 à 907 mm Capacité du réservoir : 19 litres KTM 390 ADVENTURE R et X Moncylindre Cylindrée : 373 cc Puissance : 43.5 cv @ 9000 tr/min Couple : 37 Nm @ 7000 tr/min Poids sans essence : 163 kg Hauteurs de selle : de 825 à 885 mm Capacité du réservoir : 14.5 litres 450 RALLY REPLICA Monocylindre Cylindrée : 449.30 cc Puissance : 70 cv environ Couple : NC Poids tous pleins faits : 210 kg Hauteurs de selle : de 910 à 960 mm selon les modèles Capacité des réservoirs : 35 litres 790 ADVENTURE R Bicylindre Cylindrée
FICHE CONSEIL Les Pneus Trail
FICHE CONSEIL Les Pneus Trail Quels pneus trail utiliser ? La question est vaste, et le débat pour trouver la réponse peut être très long. Il ne faut pas oublier, avant tout, que chacun de nous a sa manière de conduire, d’appréhender les routes et les chemins, ses petites habitudes, etc., et que les motos que nous possédons ne sont pas toutes de la même marque et du même modèle. Et si deux personnes ont la même moto, il est certain que ces deux motos ne seront pas réglées de la même façon. Du coup, comme je le disais un peu plus haut, le débat est vaste et complexe. Dans cet article, je vais vous présenter quelques marques et modèles mais je ne vous ferais pas part de mes retours très personnels. Je vous invite à vous faire vos propres opinions en fonction de vos besoins. La plupart des pneus trails peuvent être utiliser sur la route et procurer un ressenti plutôt correct, que ce soit sur route mouillée ou sèche. Il est important, je le répète, de tester plusieurs montes de pneus pour vous faire votre propre avis et définir votre choix. Mais n’oubliez pas qu’en terme de pneus trail, le compromis devra rester quoiqu’il arrive, au centre de votre réflexion. Par exemple, plus les crampons sont gros et profonds, plus le pneu est typé Trail et évacuera bien la boue. Par contre, sur le bitume, la tenue de route laissera à désirer. C’est le meilleur moyen de trouver un pneu qui répondra au mieux à vos attentes. N’hésitez pas non plus à porter votre choix sur 2 ou 3 types de montes, qui pourront être utilisées en fonction de vos besoins même si ça implique soit un deuxième jeu de jante, soit de changer les pneus en fonction de vos besoins. Ainsi les compromis pourront être plus larges. Autre point important qu’il faut avoir en tête, c’est celui de la pression et du terrain. En effet, faire une comparaison de 2 pneus sur des terrains différents (rocailleux ou boueux par exemple), ne peut en aucun cas vous guider convenablement dans votre choix. Pensez donc à être dans les mêmes conditions de terrain et de pression. La longévité d’un pneu trail va dépendre aussi du pourcentage de route que vous aurez fait lors de vos essais. Ainsi, si avec un train de pneu vous avez parcouru plus de 90% de la distance en offroad, et avec un autre l’inverse, vous ne pourrez pas comparer leurs durées de vie. Un pneu trail s’usera toujours plus vite sur la route. De même un pneu 20% offroad aura une meilleure longévité si vos parcours sont plutôt routiers, qu’un pneu 80% offroad. Par contre un pneu 80% offroad aura toujours une meilleure tenue de cap dans les chemins qu’un pneu 80% route. L’esprit humain a aussi tendance a aimer les comptes ronds, et le classement ci-dessous ira en ce sens afin que le résultat l’addition des pourcentage soit de 100%. Or, nous pourrions considérer une autre échelle qui serait sûrement plus proche de la réalité. En effet, un pneu pourrait être évalué à la fois sur une échelle de 0 à 100 pour ses capacités sur la route et sur la même échelle pour ses capacités en offroad. On pourrait alors dire, par exemple, que ce pneu est typé 60% route et 60% chemin. Dernier point, la liste des pneus présentée ci dessous est non exhaustive. Note Les commentaires à propos des pneus sont issus des présentations faites par leurs constructeurs. Il ne s’agit en aucun cas de mes avis personnels. Les Pneus 20% Offroad Bridgestone AT41 L’AT41 assure d’excellentes performances sous la pluie, offrant un confort de conduite optimal quelles que soient les conditions météorologiques. Son design audacieux renforce l’esthétique aventureuse de votre moto, vous invitant à l’évasion. Pneu routier conçu pour l’aventure Adhérence remarquable sur routes mouillées Excellente performance sur sol sec Profil cramponné accentuant le style tout-terrain de votre moto Retrouvez ce pneu sur le site Bridgestone Bridgestone AT41 Le Tourance s’adapte idéalement à toutes les générations de motos enduro street et double usage, affichant un style résolument off-road. Il offre des performances optimales sur route tout en conservant ses qualités spécifiques pour une conduite tout-terrain. Les pilotes polyvalents apprécieront sa durabilité exceptionnelle et son grand confort de pilotage, quelle que soit la surface. Retrouvez ce pneu sur le site Metzeler Michelin Anakee Adventure Conçu pour une utilisation sur route et sur les chemins Une meilleure adhérence Maniabilité et stabilité remarquables Pour la route et les chemins Retrouvez ce pneu sur le site Michelin Les Pneus 30% Offroad Continental TKC 70 Pneu tout-terrain conçu pour des performances optimales et une vitesse allant jusqu’à 240 km/h. Le TKC 70 est idéal pour une utilisation mixte, alliant excellentes capacités tout-terrain légères à moyennes et performances remarquables sur route. Son motif de bande de roulement unique assure une conduite silencieuse et stable sur l’asphalte, tout en maintenant une bonne adhérence hors route. Maniable en ville et fiable sur les chemins de gravier, il offre une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et un temps de chauffe réduit. Retrouvez ce pneu sur le site de Continental Dunlop Trailmax Mixtour En mélangeant de la silice et du carbone pour les pneus avant et arrière, vous obtenez une adhérence sur sol sec et mouillé avec un bon kilométrage. Le composé offre une bonne résistance à l’abrasion et supprime la déformation des crampons Le dessin des crampons des Trailmax Mixtour est destiné à assurer de la traction sur une grande variété de surfaces. En disposant la bande de roulement de manière à ce que la rigidité du motif soit uniforme, de la verticale à la mise sur l’angle, vous pouvez profiter d’une maniabilité linéaire La stabilité à grande vitesse sur route et la maniabilité en tout-terrain sont obtenues grâce à une construction Avant conventionnelle de type cut-breaker associée à une carcasse arrière JLB (Ceinture sans joint) Retrouvez ce pneu sur le site Dunlop Metzeler Karoo Street Les profils du KAROO™ Street sont directement dérivés de ceux du TOURANCE™ NEXT, avec l’objectif précis d’améliorer
ACHETER UNE MOTO D’OCCASION
ACHETER UNE MOTO D’OCCASION Une Checklist pour ne pas se rater L’achat d’une moto d’occasion n’est pas toujours une chose simple et évidente. Outre le choix du modèle en fonction de son gabarit, de ses goûts et de son budget, l’achat d’une moto d’occasion implique quelques petites connaissances à avoir. Et côté mécanique, nous ne sommes pas tous logés à la même enseigne. Alors, que faut-il savoir quand on va voir une moto d’occasion ? Que faut-il vérifier ? La liste est longue mais je vous ai préparé une petite checklist pour vous aider. Cette liste est non exhaustive et à vous de savoir la compléter par rapport à vos connaissances. Nous contacter